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    川藏线上的咆哮车:越野SUV

    时间: 2015-08-21 14:19:45 | 来源: www.czxyyc.com | 作者: | 人气:

      川藏线——318国道成都至拉萨段,是中国路况最差、最危险的一条国道,同时也是中国最美的景观大道,它让往来的旅行者无不感叹身在地狱而心在天堂,许许多多公路旅行者的终极梦想就是自驾川藏!但这一路异常的艰辛,自成都驶出到新都桥后海拔明显升高,并伴随着轻微的高原反应,搓板盘山路一路与你同在,颠簸和攀爬无尽地考验着你和你的座驾。这时候你需要的是一辆超强耐力、能够开上险峻山巅的车。如果你正在寻觅这样一辆可以开往心中圣地的车,就让我们一起来盘点那些曾经或者正在川藏线上咆哮的“牛车”吧。

    丰田普拉多.jpg

      丰田普拉多

      工信部油耗:11.8L/100km

      如果你去过新疆西藏走过川藏线会发现在那面路上跑的最多的车就属普拉多了,而经过几次的换代普拉多依然保持了非承载式称身和整体桥悬挂的经典搭配,从本质上并没有向城市化SUV推进,依然保持了传统风格。

      丰田普拉多

      悬挂方面:由于使用非承载式车身所以车身大梁清晰可见,显而易见这种车身结构强度高,完全可以应付越野路况中的扭曲及冲击;在前双叉臂悬挂中我们看到粗壮的大A字臂,这也让我们对前悬的强度有了很大的信心。仅有非承载式车身并不能称为标准的硬派传统越野车,整体轴悬挂同样重要,整体轴的设计在刚性上自然不用多说,而另一个优势就是对悬挂的压缩及拉伸行程有很大的帮助。

      动力方面:丰田普拉多走搓板路如过平地,上30度的坡也很轻松,过烂石头路,大车压烂的铺装路,基本不用减速,车子整体性好,避震软硬适合。丰田普拉多的动力性能更不容小觑。配备了2.7L直列四缸发动机,应用了顶置双凸轮轴VVT-i技术,很好的控制驱动轮制动及发动机动力输出,提供最恰当的驱动力。高调完美的肩负越野性能和公路性能。

    三菱帕杰罗

      三菱帕杰罗

      工信部油耗:12.4L(L/100km)

      不是每辆车都可以轻松征服川藏线。而三菱帕杰罗不仅适合川西环线、稻城亚丁、九寨沟等常规旅游路线,更可以胜任川藏线等特种线路。在这条堪称中国最艰苦的线路上,你可以见到各式各样的汽车,但在这些征服者中,性价比最高、最让人放心的绝对要数三菱帕杰罗了。

    帕杰罗.jpg

      帕杰罗

      帕杰罗拥有最典型的越野特质,高高的车身、强大的承载结构以及无与伦比的悬架技术。他最吸引人的地方,相对于其平常道路的表现,更看重它上山入地的强大越野能力。3.8升发动机提供了强劲的146kW(199PS)动力,充沛动能任你支配,独有的可变进气歧管系统设计,可在大转向范围内提供充沛扭矩,轻松适应各种路面。迅捷的响应、强劲的动力,可以帮助您顺利前往西藏。

      采用超选四轮驱动技术的帕杰罗提供了高速两驱、高速四驱、高速四驱配中央差速器锁止机构、低速四驱配中央差速器锁止机构四种驱动模式选择。在路面状况良好的一般公路上,可以将驱动模式定格在两驱上。排量为3.0L的VS发动机,即便是行走于山区公路上,也会表现得非常充足。除了个别难度较高的路况,偶尔切换一下高速四驱,基本上川藏线将近2700km的行程,其他驱动模式是基本用不到的。即便是进入到危机四伏的烂泥路,两驱的帕杰罗搞不定时,再切换到四驱不迟。

      西藏路况之险,其中之一就是连续不断的弯道,而且很多道路并没有任何护栏,过弯时会车几乎就是一脚踏在了悬崖边、正是拥有了ASTC系统和EBD电子制动力分配系统的支持,让原本是险象环生的弯路驾驶变得并不再可怕,控制好车速,集中精神,有帕杰罗陪伴的征服之旅,一切就简单多了。

      与众多越野车一样,普拉多也采用了更适合越野的非承载式车身,坚固的车身为其越野打下了基础。同时,普拉多采用全时四驱系统,分动箱为托森差速器形式,同时配有中央差速锁。日常驾驶时,扭矩以前40后60的比例分配,当锁止后,动力可以按50:50的比例分配给前后桥。托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广,且不需要任何电子部件来进行干预。

      铃木吉姆尼

      工信部油耗:7(L/100km)

      据说此车乃川藏线之佳品,不挑吃不挑喝、皮实耐用、能翻山能越岭、性能绝佳。吉姆尼采用了传统越野车所特有的非承载式车身,该设计的最大好处是在通过复杂野外路况时,车身不会被扭矩以及变型。配合190mm离地间隙以及短小的轴距,虽然只是一个小巧的SUV,但是吉姆尼的越野本领却一点也不含糊,所以大家可不要小看了这款车型。

      吉姆尼

      动力方面,吉姆尼搭载的1.3L发动机的性能参数有限,最大功率62.5kW与峰值扭矩110N·m应付一个小型SUV是没有问题的。在四驱低速模式下(4WD-L),传动轴输出扭矩将放大2.6倍。当然,面对交叉轴时,这个缺点会导致吉姆尼有心无力,但通过改装,增加一个后轮差速锁并不困难。虽然4速自动挡变速箱不够先进,但是平顺与油耗经济性都能让人满意。配置自然不是吉姆尼的亮点方面,不过拥有GPS导航倒也不失为一种用车便利的配置。

      帕杰罗所采用的独立悬架和螺旋弹簧与承载式车身紧密地结合在一起,不仅提供了比其他SUV车型更优越的悬架位移量,即使处于最糟糕的越野路况,它也能很好地掌控路面状况并保持出色的行驶稳定性。

      哈弗H6

      工信部油耗:8.7(L/100km)

      当然像路虎等品牌的一些顶级产品,甚至是像途观这样一些入门级的suv,只要你的勇气和驾驶技术没问题,都是可以完成川藏线的全程。但是大多数自驾游的人无法承受昂贵的价位,而恰恰有了哈弗H6,它外观时尚、空间大、越野性能强,最主要的是它的价位简直让我们感叹我们竟然花十万元买了辆SUV,跑川藏线的烂路也就不会那么心疼了。

      哈弗H6不仅外观与内饰变得更加时尚漂亮,同时搭载 1.5T最大功率110kW/5600rpm,峰值扭矩210N•m/2200-4500rpm,不但动力性能完全可以超过2.0L自然吸气发动机,就是中高速加速情况也大大改善。当然,配合挡位清晰紧凑的6速手动变速箱,哈弗H6的驾驶上还是比较贴近一般城市SUV的感受,也与许多轿车驾驭感贴近。

      哈弗H6的悬挂调校不错,不但软硬适中,同时富有韧性,可以吸收大部分路面颠簸,也保留了部分路感,弯道车身抑制比较到位。相比以往的哈弗H3和H5,哈弗H6转向力度也更轻,更适合在城市里驾驶。另外哈弗H6 1.5T也拥有多款四驱车型可供选择,即便只是适时四驱,但配合190mm离地间隙,其通过性要比两驱车型大大提升。更重要的是,在湿滑雨雪路况下,四驱能够带来更好的车身稳定性以及驾驶安全表现。

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